有名的電動(dòng)汽車(chē)內容原創(chuàng )者、特斯拉車(chē)主比約恩·尼蘭德（Bjrn Nyland）的最新視頻顯示，2021 Model 3與以前采用正溫度系數（PTC）的HVAC系統的舊版Model 3相比，效率將提升3倍。

　　

　　這證明增加熱泵是一種能在寒冷的氣候下為車(chē)主帶來(lái)回報的策略。尤其是美國和歐洲市場(chǎng)的許多車(chē)主已經(jīng)在過(guò)冬了，而寒冷天氣會(huì )讓燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)消耗額外的能量，損失續航里程。

　　

　　Nyland將全新的2021 Model 3與未配備熱泵的舊款汽車(chē)進(jìn)行比較。Nyland認為12月的寒冷夜晚是進(jìn)行固定測試以查看哪種系統能更有效加熱車(chē)輛的完美時(shí)機，測試后他得出的結果證明了特斯拉的新系統優(yōu)于舊系統。

　　

　　Nyland通過(guò)露營(yíng)模式測試了兩輛車(chē)的效率。露營(yíng)模式可以在車(chē)輛靜止時(shí)保持車(chē)內溫度，非常適合那些在車(chē)里過(guò)夜的人。因為它使用汽車(chē)電池的電量來(lái)維持舒適的座艙溫度，所以在這個(gè)測試場(chǎng)景中使用它是非常合理的。

　　

　　當然，經(jīng)過(guò)了三個(gè)小時(shí)的加熱，兩輛車(chē)的電量都會(huì )有所下降。然而，降幅的差異是天差地別。配備了熱泵的2021 Model 3的電池在3小時(shí)內僅下降了3%，而舊車(chē)的電池則下降了10%。

　　

　　2021 Model 3有一個(gè)73.5千瓦時(shí)的電池組，它每小時(shí)只消耗735W的能量，這意味著(zhù)在整個(gè)測試中它一共消耗了2205W能量。

　　

　　舊版Model 3的效率顯然低于配備熱泵的2021 Model 3的效率。舊版Model 3的電池從56%起步，在經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)的加熱后汽車(chē)的電量下降到了46%，這意味著(zhù)它消耗的能量大約是配備熱泵的汽車(chē)的3倍，相當于每小時(shí)消耗了2170W能量。

　　

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，使用熱泵比過(guò)去的PTC HVAC系統更有效率。特斯拉在Model Y上已經(jīng)安裝了熱泵，并于2020年3月首次交付時(shí)將其作為標準配置。而特斯拉在2020年10月更新了Model 3后，決定將熱泵作為Model 3的標準配置。

　　

　　未來(lái)可能會(huì )有更多的測試來(lái)比較兩個(gè)系統，但此次測試顯示出了兩款車(chē)在加熱情況下的效率差異，如果你打算在Model 3中過(guò)夜，那么新款Model 3可能會(huì )大大減輕人們對效率的擔憂(yōu)。